一周时间，疫情已经蔓延至11省份，波及近1/3个中国。截止目前报告的133例感染者中，106例与旅行团传播链有关，随着疫情的”快速发展“，许多非旅行团的病例也开始增加。

今年十一假期，部分景区的高峰客流量逐渐冲淡了疫情困境下的忧虑， 据文化和旅游部数据中心测算，国庆黄金周国内旅游出游5.15亿人次，已恢复至疫前同期的70.1%，实现国内旅游收入3890.61亿元。

这波强势复苏，让客运行业里开始出现一些缺乏根据且不负责任的话：“这次旅游高峰是报复性反弹，旅游已成为现代人的刚性需求，市场前景无限......等等”，很多客运车队开始对疫情放松警惕，而这些话语也被随后发生的“西北疫情”瞬间“打脸”。

一周时间，“西北疫情”已蔓延至11省份，波及近1/3个中国。根据国家卫健委的研判，感染者大多有跨地区旅游活动， 133例感染者中有106例涉及13个旅游团或自驾游。 面对多点散发、势头猛烈的疫情，很多中高风险地区已经发布停发客运班线和旅游包车的公告，各地旅游市场的管控都在不断加码。

旅游客运行业是一个对市场环境非常敏感的行业，这种敏感表现在非常容易遭受突发事件的影响。此次新冠疫情，让旅游行业遭受了严重冲击，而客运量腰斩，更是致部分濒临倒闭的汽车客运站雪上加霜。

8月1日，运营了43年的深圳沙井汽车站正式宣告关停： “因受高铁、顺风车、产业转移以及新冠疫情的影响和打击，客运站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态。”

而远在1600公里以外的四川攀枝花汽车客运中心也有类似问题： “从2016年开始，每年客流量以10%的速度递减，算到2021年，刚好少一半。”

随着私家车、网约车和密布的铁路系统兴起，越来越多人的出行方式不再是选择客运车辆，因为无论是从便利性还是速度效率方面进行考量，私家车与高铁动车的优势都远超于汽车客运。

根据相关数据显示， 2019年我国汽车客运站营业性客运量已减少130.12亿人，同比下跌了4.8%。到了2020年之后，由于疫情的影响，我国汽车客运行业的客运量更是出现了腰斩，同比暴跌了47%之多。 由于客流量的不断减少，许多客运站的营业状况都是十分艰难，甚至只能靠着地区补贴勉强维持运营，随时面临关停的风险。如今，称得上“老牌”的沙井客运站也关门停业了，从侧面也证明了，如今汽车客运行业“水深火热”的处境。

攀枝花作为川内知名的康养圣地，每年都会吸引周边省市的中老年人前来过冬，于是汽车客运站开始主动找寻市场，与校园、社区、当地机构展开合作，提供定制化旅游包车服务。

除了四川攀枝花积极拓展市场外，深圳一家客运租赁车队也很快找到了解决方案，并成功与知名企业达成合作协议。

深圳炬星运输实业有限公司（以下简称炬星运输）是一家传统客运租赁车队，针对营收断崖式下降，客源渠道单一等问题， 炬星运输按照“互联网+客运联”的发展思路，联合车队管家推出”云上客运站“线上服务平台，为传统客运模式融入信息化、智能化元素。

最后凭借自身优质的车辆服务，结合车队管家智能车辆管理系统，炬星运输成功与著名手机生产商vivo签订合约，解决了vivo公司的日常通勤难题，提升了员工出行体验外，还实现了降低企业运营成本的目标。

这样的方式或许能为传统客运行业的发展转型提供参考样板。

一个行业的健康发展，亦或是业内企业的良好经营，需要对市场有及时准确的判断，趋利避害，受疫情影响最直接的旅游行业，更是如此。 除了对疫情不能盲目乐观、掉以轻心外，客运行业还需要做到“内外兼修，多元创新”，积极进行业务探索、模式创新， 而转型后的旅游客运行业终将会迎来新的春天，也终将会收到疫情逐渐平息的好消息。